新能源汽車的爆發(fā)性增長，催生了車載連接器發(fā)展的新趨勢

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發(fā)布時間：2022-09-28
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【概要描述】目前，新能源汽車主要有充電與換電兩種能源補給模式，這兩種補能模式的載體一種是充電樁，另一種是換電站。與充電樁的充電模式不同，換電是通過集中型充電站對大量電池集中存儲充電，同時在電池配送站內(nèi)直接完成對電動車進行電池更換。

新能源汽車的爆發(fā)性增長，催生了車載連接器發(fā)展的新趨勢

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趨勢一：新能源汽車換電模式刺激換電連接器發(fā)展

目前，新能源汽車主要有充電與換電兩種能源補給模式，這兩種補能模式的載體一種是充電樁，另一種是換電站。與充電樁的充電模式不同，換電是通過集中型充電站對大量電池集中存儲充電，同時在電池配送站內(nèi)直接完成對電動車進行電池更換。

隨著我國新能源汽車保有量越來越大，以充電為目前主要補電的模式，矛盾日益凸顯。很多電動汽車的慢充時間都在8小時左右，部分車型則超過10小時。部分車型的快充時間能夠縮短至30 分鐘，但很多車型的快充時間仍會長達2小時。在這樣的背景下，僅數(shù)分鐘即能完成換電的換電模式的優(yōu)勢大大凸顯。換電模式作為一種補能的有效形式被提到重要位置，利好不斷。

在新能源汽車換電模式的應(yīng)用上，換電連接器是電池包唯一的電接口，需要同時提供高壓、低壓、通信及接地的混裝連接。在快速換電過程中，電池與整車配合存在誤差，換電連接器需要具備浮動補償能力。此外，因為更換電池頻率較高，換電連接器還需要滿足高壽命、低維護成本的要求。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年我國換電站保有量達到1298座，較2020年底的555座翻了一番。目前已有換電站的企業(yè)，有蔚來汽車、奧動新能源、杭州伯坦。越來越多的企業(yè)開始投資建設(shè)換電站，紛紛公布未來五年的換電站建設(shè)計劃，排除雙方合作建站(如中石化、國家電投等將與蔚來、奧動新能源合作建設(shè))導致的計數(shù)重疊，并考慮暫未公布具體規(guī)劃的企業(yè)，換電站數(shù)量在2025年將達到2-3萬座。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，截止2021年6月，我國充電樁保有量超過194萬臺，但從事?lián)Q電產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)不足20家。2020年以來，國家發(fā)布多項支持換電模式政策助力換電行業(yè)規(guī)范發(fā)展，2020年4月，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，30萬以上新能源汽車不享受補貼，但“換電模式”車輛不受此規(guī)定。2021年10月，工信部印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，決定在13個城市啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。同時我國汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個基礎(chǔ)通用國家標準《電動汽車換電安全要求》于 11 月起開始實施。

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